广州金土岩土工程技术有限公司
2016年10月

第1章  工程概况

　　深圳地铁9号线下沙-上沙地下人行过街通道工程位于深圳市福田区滨河大道和京基时代广场旁，本工程由两段组成，即东西向下穿东涌路和滨河大道辅道与地铁9号线B出入口相接，长度为133.5m的地下人行通道（以下简称“A段”）；南北向下穿滨河大道连接上沙社区长度为81m的地下人行通道（以下简称“B段”），两段通道呈“L”型布置。项目所在地人行、车行流量很大，地下管线众多，施工前考虑开挖风险大及管线迁移成本太高，故采用7.7×4.3m大断面矩形顶管超长距离顶进技术施工。

　　顶管A段于2016年3月28日顺利始发，6月3日顶通；B段于2016年7月13日始发，2016年8月22日顺利贯通，总工期104天。

　　受建设单位深圳市京基房地产股份有限公司和深圳市地铁集团有限公司及施工总包单位中国建筑第八工程局有限公司的委托，我公司广州金土岩土工程技术有限公司承担专业分包任务。该项目设计单位为广州市地铁设计研究院有限公司，监理单位为深圳市九州建设监理有限公司。

第2章  工程地质及水文条件

1、据室外钻探揭露、标准贯入试验、室外地质调研和室内土工试验结果分析，本项目场地岩土层自上而下分别为：人工填土（Qm1 ）、第四纪海相沉积物（Q4m ）、第四纪冲洪积物（Q4a1+p1 ）、中生代白垩世坪田凸单元花岗岩（K1pt ）。地质剖面图如下：

由上图可知，顶管施工影响深度范围内地质情况如下：

    2、本场地水位埋深为 2.10～4.80m，相应标高介于 0.09～2.52m。

3.1东西向通道施工难点和措施
 施工难点： 1）该段通道顶管长度达133.5米，为大断面长距离顶管，根据*不利因素计算**顶力，需增设中继间顶进施工。
2）顶管通道上方有一条 Ф1950mm污水管与顶管通道斜交长达40米，且管底距离本通道顶部竖向距离仅约22cm，污水管道为钢筋混凝土承插管，接口及基础形式薄弱。
3）顶管通道穿越Ф1950mm污水管后紧接着又穿越两条并排的6000mm*4000mm排水箱涵，箱涵底距离顶管通道顶部仅1.2m。
4）顶管通道区间中部管片边距离9号线B出口明挖段基坑支护桩边仅15cm。
5）顶管接收井位置靠近排水箱涵和地铁9号线轨道边线，无法正常吊出顶管机，需在排水箱涵下方暗挖通道内接收、平移并拆解机头后分段吊出。

施工措施：
1）做好中继间备用措施，确保在后背顶力不足情况下用中继间分段顶进施工。加强顶管减阻措施，针对地质情况配制减阻泥浆，尽量减小管节与土体之间的摩阻力，实际**施工顶力控制在2200t以内，未启动中继间。
2）严格控制顶管进尺和出土比例和控制刀盘泥土仓土压力，确保顶进施工中不超挖不欠挖，防止顶管上方污水管下沉或上隆。
3）加强地面沉降及管线监测，实时调整顶进参数确保地面沉降及管线安全。
4）顶管顶进过程严控顶管机姿态及轴线，确保顶管按设计线位顶进，未与B出口明挖段基坑支护桩发生接触。
5）在地铁通道内平移17m并拆解顶管机后，从宽约3.6m的地铁风井预留口分段吊出。

3.2南北向通道施工难点
 施工难点：
1）通道下穿滨海大道为深圳市主要交通道路，客流量和车流量都很大，且地下管线众多，顶管施工过程中需严控地面沉降。
2）顶管洞门加固端位置为Ф1950污水管，距离始发井支护桩仅20-50cm，无法进行竖向端头加固，且洞门位置为W25号污水管检查井，检查井混凝土基础侵入顶管断面约30cm。
3）顶管施工需两次下穿Ф1950污水管和Ф2000雨水管，且污水、雨水管底距离顶管通道顶部仅22-50cm ，施工风险大。
4）顶管顶进轴线与已施工地铁盾构区间正交，垂直距离仅约为1.9m。
5）接收端加固区地下埋设国防电缆、光纤等施工限制无法施做竖向加固，顶管机出洞风险大。

施工措施：
1）加强地面沉降及管线监测，严控顶管掘进参数确保地面沉降和管线安全。
2）采用Φ108管棚对污水管和检查井进行加固，洞口加固区采用袖阀管水平注浆加固，确保顶管进洞安全。
3）穿越管线范围需加强管线上地面与施工现场监测，严控顶管机掘进参数，缓慢通过。
4）上穿地铁区间范围需加强地铁区间通道监测，严控顶管机掘进参数进行欠挖以使土压力增大，在管节内增加配重防止上浮，缓慢通过。